2025年1～6月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量创出历史最高纪录。由于中美贸易摩擦加剧，对美出口受阻的中国将欧洲作为替代市场，这是对欧洲运输量创新高的重要原因。但欧洲经济缺乏强劲势头，货物运输前景仍不明朗。新造船只的供应压力仍在持续，运费已转入下跌趋势。
日本海事中心（东京千代田区）汇总的数据显示，1～6月亚洲发往欧洲的海上集装箱运输量为957.1108万个（按20英尺集装箱换算），同比增长8.9％。创出上半年运输量的历史最高纪录。
此前的最高纪录为2024年上半年的879万个，当时因红海和苏伊士运河暂停通航，引发了抢运货物的情况。2024年全年同样创出最高值，运输量为1818万个。
在2025年1～6月亚洲发往欧洲的集装箱运输量中，近8成来自中华地域（中国大陆与香港合计）。中华地域发出的集装箱同比增长9.7％，拉动了整体运输量的增加。东南亚发出的集装箱增长8.8％，东北亚地区（包括日本）发出的集装箱增长2.7％。
中国发往欧洲的品类呈现出普遍增长的态势。日本海事中心汇总的欧盟（EU）进口自中国的商品实际数据（1～5月）显示，电气设备、机械类、家具·寝具等主要品类的进口量均表现出色。
中国发出的货物运输量增长的背后原因是中美贸易摩擦加剧。美国特朗普政府大幅提高了对华关税。受关税政策的影响，中国对美货物运输情况低迷。5∼7月，中国发往美国的货物运输量连续3个月低于上年同期水平。
有观点指出，中国把对美出口减少的部分转向欧洲及东南亚市场，发起了出口攻势。熟悉海上运输动向的神奈川大学教授松田琢磨表示：“由于用其他市场替代了美国，出口增加，从而推高了上半年的货运量”。
在欧洲，为了防备美国政府提高关税，春季出现了抢先向美国出货的情况。日生基础研究所主任研究员高山武士指出：“除汽车相关领域外，医药及化工等领域也明显出现从欧洲抢先向美国出货的现象，在此前后欧洲可能从亚洲采购了更多的原材料及零部件”。
从6月的单月数据来看，整个亚洲发往欧洲的集装箱运输量为162.5282万个，同比增长1.3％。中华地域发出的集装箱同比小幅下降0.3％。比5月的运输量减少1成左右，货物运输量的增长速度可能已经放缓。还有很多观点认为，目前的欧洲经济已陷入停滞，消费品等的需求并不旺盛。
也出现了促使货物运输增加的因素，比如德国实施大规模财政刺激政策等。另一方面，欧洲正在推进“去风险（De-risking）”举措，降低供应链对中国的依赖程度，从中国进口的货物能否继续增加仍存在不确定因素。
中国与欧洲之间的集装箱船运输的现货运费（即时合约）已开始下降。目前每个20英尺集装箱为1668美元。在5月中美就暂停关税达成一致之后，投入欧洲航线的集装箱船被调往美国航线，中国与欧洲之间的运输供需变得紧张，运费截至7月均在上涨。而美国航线的运费自6月中旬以来急剧下跌。但随着船只重新返回欧洲航线，中国与欧洲之间运费行情也出现回落。
在集装箱船市场，从2024年开始新船竣工热潮一直持续，船舶的过剩迹象增强。日本神奈川大学的松田教授表示，“前往欧洲的运费容易下降的态势一直持续，也有可能是受到南美和非洲等其他航线供需平衡的影响而出现波动”。
