中国发往美国的集装箱运量2025年减少8.8%

中美贸易对立的激化正在改变海上集装箱的流动。2025年从中国发往美国的货物运输减少约1成，另一方面，来自美国关税率相对较低的越南等地的运输增加。发货地的变化也使集装箱船的运费行情变得不稳定。
美国调查公司笛卡尔数据的统计显示，2025年从亚洲发往美国的集装箱运输量同比减少0.6%，降至2019万2844个（换算为20英尺集装箱）。自2023年以来再次低于上年。运输量以母船装载货物的港口作为装载地进行了统计。

占运输量一半以上的中国发送量比上年减少8.8%。中国发送量在2025年上半年大幅超过上年。原因在于，随着主张高关税政策的美国总统特朗普就任，出现了关税上调前紧急运输的需求。

自特朗普宣布大规模对等关税的4月以来，运输量放缓。5月中美两国政府同意暂时下调关税率，出现需求回升的局面，但并未持续太久，9~12月连续4个月出现两位数负增长。2025年中国在亚洲发往美国的货物运输中所占比例为52.5%，较上年下降4.7个百分点。

印度发送量2025年上半年也表现强劲，但自8月美国以印度购买俄罗斯原油为由对印度加征关税之后，运输量急剧减速。2025年全年同比增长8%。

东南亚发送量实现增长。越南比上年增长33%，超过韩国，跃居第二位。泰国发送量增长12%，马来西亚增长57%。

在美国将采购来源从中国改为其他国家的趋势下，对生产基地不断向当地转移的东南亚的需求正在增强。也存在中国货物经由东南亚的第三国运往美国的情况。熟悉海上运输动向的日本神奈川大学教授松田琢磨表示，“越南等东南亚发送量的存在感增强的趋势预计将在2026年持续下去”。

据推算，2025年全球整体的集装箱运输量超过上年。英国Container Trade Statistics（CTS）的统计显示，全球集装箱运输1~11月累计同比增长5%。虽然中国发往美国的物流减少，但发往欧洲、亚洲和非洲等地的物流增加。

日本邮船的调查小组组长代理原源太郎指出，“来自中国的出口增加的地区，与对美出口比例较高的地区重叠”。认为“世界货物流动被美国经济左右的结构即使出现关税争端也没有改变”。

运费行情的前景不稳定。中国发往美国西岸的现货（即时合约）运费在9月底跌至2025年的最低点。原本是迎接美国年末商战的运输增长的时期，但货物运输迟缓，创出了2023年夏季以来的地点。预计2026年也将成为导致行情变动的主要因素。